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　　导语：没有比这种工作更令人感到骄傲和幸福的了，这一次同样令人兴奋。我们率先独家测试了这辆即将在世界发布，同时第一次在全球10个以上国家同时投产的2001款HONDACivic（本田市民）轿车。市民不再“平庸”，这是我们试车后较为深刻的驾驶印象。

　　很多人还在“思域”里回味的时侯，2001款的北京样车在即将投放市场之前已在我们面前出现了。一向全力推崇欧洲车（包括造型）的我，这些天不得不因本田（HONDA）车而逐渐改变对目前日本轿车较为平庸的印象。很多人都知道，Civic的中文意思较为谦虚和亲切，译为“市民”，这两者叫法我都很习惯。但这并没过多打动那些腰包渐鼓的国内买主，或许“市民”会仅仅因为名字而降低他们的“阶级层次”。因此有聪明人士在港话中获得灵感，给第七代进口中国的Civic起了一个时髦好听的名字“思域”，结果成绩喜人。其实这款车型自1972年问世以来，每一代都成为划时代的杰出车型，不断创造着小型轿车市场的新潮流。至今，Civic已销往140个国家，成为HONDA在全世界内连续超过20年的最畅销车型，截止2000年6月末销量已突破1330万辆。本田的设计师很清楚，尽管第七代Civic已经很出色，包括杰出的安全性、优越的舒适性、经济性、运动风格以及良好的性能价格比。但仅仅制造出更新、更好一些的小型轿车是不够的。必须开发一款能够在传统概念中处于领头羊的，并使新一代Civic提升到一个唯独我有的小型轿车级别，使其成为同级轿车中的典范。

　　我们一向对进口轿车在试车方式上较国产车要求要高得多，这不光是因为人家的性能优异，因为在市区停车场般的近距离直线行驶的尝试谁都会做。只有远离市区的一些山区路段，驾驶的感觉才会更为充分和贴切。因此，在地理环境许可的情况下，我们将试车的终点定为京郊密云县以北的古北口地区，途中可以行驶穿越闻名壮阔的密云水库和蜿蜒崎岖的山路，并且当日下午返回。你会认为我们与其说是工作，还不如说是出去玩儿了呢！好，就算是吧！如果您同样是一位很快熟练操作各种各样的车辆，在总里程将近280公里较安全的各种路况下高速行进的驾车老手。我明白我们应该做些什么，试车同样是汽车记者工作中激情投入的一部分。我们不愿像个别杂志的“测试”报告那样，把一辆新车从一个地方谨小慎微地嘎呦到另外一个地方，草草照几张照片就算了；尽管我们不是上岁数的驾驶权威，但多年的驾驶原则告诉自己，在试车中决不可能“酷”到让痛声尖叫的汽车轮子像儿童擦橡皮那样在地面留下深深的一层粉末！不论你是欧洲显贵BENZ，还是平民贵族PASSAT，哪怕是身价低廉的秃头小面，我们都会一致认真对待。

　　一早，出征待发的“市民”正毫不羞涩地接受许多行人的注目礼，甚至有些开车的朋友用手势或汽车喇叭来招呼我们的注意力：“咳！哥们！是本田吗？多少钱能拿下来，哪儿买的?！

　　尽管慵懒的光线吝啬地穿过阴沉的市区上空，但并没有掩饰住“新市民”的视觉焦点。虽然新一代外观尺寸比上一代略微缩短，但驾驶室前移技术反而增加了内部空间。前后呼应的车灯与车身整体造型相得益彰，比例严谨均匀，不再像上一代车型那样张扬。将以往那巨大而令人惊讶的眼神被重新做了美容，与车身同色的水箱面罩、流畅挺拔的前部扰流板、侧围保护的饰条腰线”间隙保险杠，这一切使得时尚动感的乳白色车身显得更为精致坚固和耐人寻味的成熟美。尽管尾灯的转角设计与克莱斯勒彩虹、甚至VOLVO80的设计思路类同，但丝毫没影响小型本田的原有风格，这使我觉得2001车型的造型是近10年中最为成功的一款。

　　早上不到9点我们出发了。选择这样的驾驶路线，是希望能尽量测试这台更新后VTEC引擎，配备本田车特有的转档细腻的自动变速系统的全面表现，尤其是在多弯的路段究竟是否称职。

　　由于2001款的正时皮带的改进及相关总成增加了自动张紧装置，使得发动机怠速及整个转速范围的声响变得异常安静，也更像轻音乐那样动听。而所谓VTEC是指三段介入式引擎，其可变16气门系统除可在较高转数的马力外，也可兼顾日常使用机会最多的中段马力的动力表现，尽管在上一代“思域”中已然做到了这点。而2001款的直线加速感觉更加平稳有力，它不仅平滑顺畅，同时产生像欧洲车特有的伴发出清脆悦耳的加速音乐，使它更接近1.8公升甚至2.0升的引擎表现。也就是说，是以1.6公升的发动机换来较大的排量，故此其油耗表现会较以前更为优异。经过改良后的1.6升VTECII引擎已明显看出厂家的用意，那就是注重发动机高性能的培养。上限功率为130hp/6600rpm,最大扭力14.9kgm/5000rpm,而上一代VTEC引擎的输出为125hp/6400rpm,最大扭力14.8kgm/5500rpm。故扭力微增0.1公斤，同时转速却降低了，看来Civic下的工夫仍然是在改良中段动力的表现。至于较大的130ps的功率输出，仍然是提供给偶有需要的加速力要求，并非特意追求高速性的设计重点，这一点值的得我们注意。然而2001版引擎的机场高速公路表现更为突出，Civic的并线超越性就像是只灵巧的山兔，蹿跃于迟钝的车流里，油门踏板的加速感觉反映非常敏捷。随着右脚的逐渐用力，一边加速，转速指针直线速电子控制的自动变速箱经过大部分重新设计，取得了更加精确的换档效果，大幅度减少了换档的冲击感。并且，变速箱的锁止变频器附加了“主动锁止”系统，改善了变速箱效率和燃油的经济性。这不是句空话，正像厂家的资料显示一样，当我尝试猛然间用力加速时，Civic的引擎会在细微的瞬间“不听”使唤，这种瞬间即逝的停息如同手动变速器因剧烈震动而脱档（发动机空转），当还没有弄清即将发生了什么，便很快一切又正常了。通常这种装置在只能在装备5速自动变速的豪华轿车上才能看到。利用这种“主动”系统能根据行驶的状态使变速箱拥有更宽的锁止范围。

　　如果你习惯于用D档走遍天下，就太落伍时于代科技带来的乐趣了，自动4速变速器并没有埋没跑车般的驾驶趣味。在起伏幽静的水库岸堤，将富有运动味儿的仿金属档把儿从D与L档位之间推至D3，转速会显著提升，发动机的响应会更加悦耳动听，车子与之颇有节奏地向前方坡顶冲去，与此同时，后边尾随的一辆捷达车变很快从后视镜里消失了。使人觉得新型“市民”随时都会有更加灵敏的加速响应。在接近古北口山区较缓的弯形路段上加速行使，“思域”的精神会令我更加鼓舞。正由于新型的麦弗逊式（McPhersonstrut）前悬架采用阀门充气减震器，转向杆安置更高、更长，以便于改善控制前束的中央操纵转向器，使我们在时速近120公里高速过弯时身体倾斜非常小。动力辅助方向盘把握感觉轻盈准确。一些不平的、甚至弯度较大的路面颠簸被有效地吸收。还有新型紧凑的双交叉臂后悬架的优良设计，大幅度的提升了整体乘坐性。这种底盘反馈的信息涌现出的是轻松与舒适，甚至使我联想起它的老大哥本田“里程”的乘坐风格，听起来有些夸张，不过，这种长时间较高车速的山路行驶并没有减轻后座同伴的睡意。

　　新一代Civic1.6VTi可以号称为本田历史上空间最大的小型轿车，头部空间上升了30mm，仪表台向前挪移了50mm，A柱的内侧仿金属材料看上去与众不同，与具有超前造型的变速器手柄共同使人联想起卡迪莱克等概念跑车中的前卫设计风格。车厢的布局简洁合理平整，没有过多的零碎。由于在车内的地板和行李箱内的凹槽周围大量使用了优化隔音材料，厂家声称，使行驶时发动机传来的噪音会比上一代减少3.0分贝，路面噪音降低了2.5分贝，事实也确是如此。比起其它轿车有所突破的是，本田为驾驶者提供了一个大尺寸的左脚搭板，比旧款的长度增加25mm，在着座点提高加大的驾驶座椅（包括所有座椅）上安装了一体式折叠扶手，这样使前部乘客在长时间的跋涉中感到很舒适。4档自动变速档位的正前方与中控台和谐的连在一起，这段距离被充分的利用――两个便于放水杯的槽型支架。仪表板清晰易读，在时速表的中心还留有一圈英制里程表。新型的“思域”由于三角形的后悬架需要空间不大，没有与新型的吹铸塑料油箱并排的拖臂，这项设计使前排气预燃室从驾驶室地板移到后部。因此，在车厢内部创造出首款无凸起的平地板，为了挑战平面地板带来的刚度下降，2001款思域为克服这种趋势，采用了横截面大而平的“隧道侧框架”代替了传统的通道结构，改善了扭转刚度并使车身更为坚固，强化了碰撞性能。如此，平整的地板和更大的后部座椅，更多的腿部与臀部空间，清晰的二格式音响空间、以及制冷效果迅速的空调系统，使这款“思域”已悄然接近过去更大型的轿车。

　　正如人们所期望的那样，新“市民”已将被更多的国内年轻白领消费所推崇。在小型轿车的领域里Civic的内在魅力正极大冲击着“她”的强大对手，丰田Corolla、三菱Lancer。新世纪的本田以其优秀的舒适性、经济性、历史上最大的令人满意的内部空间，独家推广的无波段变速转动系统，平顺安静的驾驶环境，以及秋波倩影的迷人曲线款Civic“思域”真正成为反应灵敏和善于激发驾驶情趣的顶级小型轿车。

　　前轮：麦弗逊式（McPhersonstrut），螺旋弹簧，阀门充气减震器

　　附设：ABS（防抱制动系统）EBD（电子制动力配系统，很重要）刹车踏板助力